因為石墨烯擁有質量輕、強度高、導電強等特性，所以石墨烯一直被視為提升電池充電速度，推動電池技術進步的關鍵材料。

但事實上，作為一種新型材料，石墨烯被發明至今不過10年。目前，石墨烯不僅無法大規模量產，而且還存在技術不成熟問題，成本非常高。

雖然市場上很多廠商都在炒作石墨烯電池概念，今年1月15號，廣汽埃安就曾發文表示，公司研發出了石墨烯基超級快充電池，并聲稱這款電池具備“超級快充+超長續航+超級安全”的特點。但此宣傳海報放出后，廣汽卻被不少業內人士重拳出擊。

中國科學院院士歐陽明高公開表示，“如果有人告訴你，電動車能跑1000公里，幾分鐘就能充滿電，還很安全，他一定是騙子。”而結果也證明歐陽明高判斷沒有錯，廣汽埃安的確在宣傳上存在問題，其特性并不是指一款電池。這一事例，讓國內用戶清楚的意識到，石墨烯電池短時間內并不會在市場上出現。

當然，長遠來看，石墨烯電池依舊是值得研究的產品。

不可否認的是，當石墨烯作為電池導電劑時，其的確能在一定程度上提升電池能量密度和充放電倍率。雖然理想的石墨烯電池研發有很大困難，但利用石墨烯材料幫助傳統電池進行升級，這套方案其實擁有非常高的可行性。

目前來看，鈉離子電池憑借成本低、適應能力強等優點，在未來很可能對鋰離子電池完成替代。不過，鈉離子電池儲能能力相對較弱，其想要在市場上實現普及，不可避免的要借助石墨烯幫助。事實上，科學家一直在電池中嘗試融合上述兩種材料。而且，近日就有科學家實現了技術突破。

8月26日，財聯社報道，瑞典查爾莫斯工學院的科學家們研發出了一種新型石墨烯材料——Janus石墨烯。

該研究團隊成員表示，在新型石墨烯層的一側添加一個分子間隔，當這些層疊在一起的時候，分子在石墨烯之間就能創造更大的空間，這種材料和這種設計可以讓電池容量獲得大幅提升。

據悉，使用新型Janus石墨烯代替石墨，科學家成功在實驗性鈉電池中實現了332mAh/g的容量。這比采用傳統思路設計的納離子電池，蓄電量高出了約10倍，蓄電能力達到了媲美鋰電池的水準。目前這項研究成功已經被發表在了《科學進步》雜志上。

雖然短期來看，新型石墨烯電池從實驗室走入大眾市場還有很長一段路，但考慮到當前各行業都十分期待新電池技術出現，且隨著電池市場規模不斷擴大，越來越多資本都涌入電池行業，在筆者看來，新型石墨烯電池或許并不會讓用戶等待太長時間。